Naprawa suwnic, wciągników i wciągarek

Pęknięcia suwnicy i odkształcenia w konstrukcji nośnej

Regularne oględziny elementów konstrukcyjnych suwnicy pozwalają wykryć:

• pęknięcia suwnic w spoinach spawalniczych,
• trwałe odkształcenia belek,
• luzy w punktach połączeń śrubowych i przegubach.

Te uszkodzenia mogą być efektem przeciążeń, drgań o wysokiej częstotliwości lub kolizji z innymi urządzeniami. Ich ignorowanie może prowadzić do utraty dopuszczenia urządzenia do pracy przez UDT (Urząd Dozoru Technicznego).

Pęknięcie suwnicy? Skorzystaj z pomocy Lubritech

Pęknięcia w konstrukcji suwnicy, zwłaszcza w obrębie spoin lub newralgicznych punktów łączenia, to sygnał alarmowy, którego nie można bagatelizować. Choć na pierwszy rzut oka mogą wyglądać na niegroźne, w rzeczywistości świadczą o osłabieniu struktury nośnej urządzenia.

Nasz zespół dokona oceny stanu technicznego suwnic, ze szczególnym uwzględnieniem ich konstrukcji stalowej. Na miejsce wysyłamy doświadczonych inspektorów badań nieniszczących (NDT), którzy przeprowadzają szczegółowy przegląd urządzenia – zarówno wizualny, jak i z wykorzystaniem najnowocześniejszych urządzeń badawczych. Sprawdzamy stan spoin suwnicy, identyfikujemy mikropęknięcia i oceniamy ryzyko ich dalszego rozwoju. Nasza wykwalifikowana kadra jest w stanie wykonać badania pęknięć następującymi metodami:

• VT – wizualne
• PT – penetracyjne
• MT – magnetyczno–proszkowe
• RT – radiologiczne
• UT – ultradźwiękowe.

Tak szeroka gama rodzajów badań pozwala dobrać odpowiednią metodę do rodzaju pęknięcia oraz jego lokalizacji na suwnicy. Po wykonaniu badań wystawiamy protokoły uznawane przez UDT.

W przypadku wykrycia uszkodzeń przechodzimy do działania – wykonujemy naprawy spawalnicze zgodnie z obowiązującymi normami i wymaganiami technicznymi dozorów UDT, TDT, WDT.

Pęknięcia w konstrukcji suwnicy – jak wygląda naprawa?

Pierwszym naszym działaniem jest ustalenie, z jakiej stali zostały wykonane elementy, które uległy pęknięciu. Jeżeli pęknięciu uległa spoina spawalnicza to badanie gatunku stali należy wykonać po obu stronach spoiny. Taki zabieg jest konieczny, ponieważ często konstruktorzy łączą ze sobą elementy wykonane z różnych gatunków stali metodami spawalniczymi. Do dokładnego określenia gatunku stali posiadamy bardzo nowoczesne urządzenia:

• badanie chemiczne – metoda spektometrii emisyjnej ze wzbudzeniem iskrowym,
• badanie chemiczne – metoda fluorescencji rentgenowskiej
• pomiary twardości metalu metodami Brinella, Vickersa, UCI.

Wszystkie te badania wykonują inspektorzy posiadający uprawnienia UDT/TDT/WDT. Po zakończonych badaniach otrzymujemy protokół określający gatunek stali.

Dopiero na tej podstawie możemy opracować jakimi metodami i przy pomocy jakich materiałów wykonamy prace spawalnicze. Mając opracowane WPQR–y i WPS–y, możemy złożyć technologie naprawy do odpowiedniego urzędu nadzoru (UDT, TDT, WDT).

Po otrzymaniu akceptacji ze strony urzędu dozoru przystępujemy do naprawy spawalniczej.

Po spawaniu, które jest wykonywane przez uprawnionych spawaczy, inspektorzy NDT wykonują badania kontrolne. Nasi inspektorzy to osoby posiadające bardzo wysokie kwalifikacje oraz uprawnienia UDT/TDT/WDT.

Po zakończonej naprawie opracowujemy dokumentacje powykonawczą, na której podstawie inspektor UDT/TDT/WDT dopuszcza suwnicę do dalszej pracy.

Firma Lubritech posiada uprawnienia UDT w zakresie napraw spawalniczych wszystkich urządzeń podlegających pod dozór. Nasze uprawnienia pozwalają również na wykonywanie napraw spawalniczych urządzeń podlegających pod TDT i WDT.

Nie warto ryzykować – w przypadku pęknięć suwnicy liczy się czas, precyzja i doświadczenie. Skontaktuj się z nami, jeśli zauważyłeś niepokojące uszkodzenia. Zadbamy o to, by przywrócić urządzenie do pełnej sprawności, by mogło dalej pracować bezpiecznie i niezawodnie.

Jak rozpoznać inne oznaki zużycia suwnicy?

Właściwa eksploatacja suwnicy to nie tylko kwestia wydajności, ale przede wszystkim bezpieczeństwa. Nawet najmniejsze zaniedbania w zakresie przeglądów technicznych mogą prowadzić do awarii, wstrzymania pracy zakładu, a w skrajnych przypadkach – do wypadków z udziałem ludzi.

Niepokojące dźwięki i drgania w trakcie pracy

Jednym z pierwszych objawów zużycia są zmiany w pracy mechanizmów jezdnych. Zgrzyty, tarcie, nieregularne drgania czy opory w ruchu wskazują na zużycie:

• kół bieżnych,
• przekładni i łożysk tocznych,
• prowadnic i układu napędowego.

Takie symptomy często świadczą o rozwijającym się problemie mechanicznym, który – jeśli nie zostanie zdiagnozowany – może prowadzić do trwałego uszkodzenia układu jezdnego lub konstrukcji nośnej.

Problemy z precyzją sterowania i hamowania

W przypadku suwnic wyposażonych w nowoczesne układy sterowania, sygnałem zużycia może być:

• opóźniona reakcja na polecenia operatora,
• nieregularne zatrzymywanie ładunku,
• problemy z płynnością jazdy lub unoszenia.

Tego typu zachowania często wynikają z rozregulowania układów elektronicznych lub zużycia napędów elektrycznych i falowników. Wczesna interwencja techniczna pozwala uniknąć przestojów i kosztownych napraw.

Przeciążenia i zużycie mechanizmów podnoszenia

Jedną z najczęstszych przyczyn przyspieszonego zużycia suwnic są przeciążenia robocze – przekraczanie dopuszczalnego udźwigu prowadzi do:

• przegrzewania silników,
• wydłużania lin i łańcuchów,
• obluzowywania mocowań krążków i haków.

Nierównomierne zużycie lin nośnych i podzespołów układu podnoszenia powinno być natychmiastowo ocenione przez specjalistów.

Korozja i degradacja elementów zewnętrznych

Suwnice eksploatowane na zewnątrz, w halach półotwartych lub w warunkach podwyższonej wilgotności są narażone na korozję powierzchniową i wgłębną, osłabienie powłok ochronnych oraz zużycie układów odwadniających i odpływowych.

Regularna kontrola stanu powłok malarskich, osłon kabli i elementów stalowych zapobiega kosztownym naprawom suwnic.