Naprawy UDT

Naprawy spawalnicze z uzgodnieniem w UDT

Szczegółowy opis technologii naprawy:

Firma Lubritech posiada uprawnienia spawalnicze nadane przez UDT do wykonywania napraw i modernizacji wózków jezdniowych o nr UD-03-73-P/1-13.
Drugie nasze spawalnicze uprawnienia UDT o nr UD-03-73-N/2-17 pozwalają nam naprawiać następujące urządzenia : suwnice, żurawie, podesty ruchome, wciągarki , urządzenia do przemieszczania kontenerów, dźwigniki itp.

Posiadamy wykwalifikowany personel w zakresie świadczenia usług spawalniczych:

Europejski Inżynier Spawalnictwa,
Uprawnione osoby do przeprowadzania badań nieniszczących spoin,
Spawaczy – certyfikowanych przez UDT,
Osoby odpowiedzialne za naprawę, modernizacje i kontrolę jakości – certyfikowane przez UDT.

Wykonujemy naprawy uszkodzeń i pęknięć eksploatacyjnych oraz w miarę konieczności modernizacje stosując wzmocnienia i nakładki w uzgodnieniu z producentem urządzeń i na bazie własnego doświadczenia. Działania poprzedzone są uzgadnianiem technologii naprawy bądź modernizacji z UDT. Zapewniamy kompleksową usługę, obejmującą dokładną identyfikację uszkodzeń a także wykonanie stosownych badań i dokumentacji powykonawczej z odbiorem UDT włącznie.

Jako właściciel firmy zapraszam Państwa do zapoznania się z kilkoma naszymi naprawami uzgadnianymi przez UDT.

Przedstawię jak wygląda cały proces od zapytania klienta po odbiór przez Urząd, gotowego sprzętu.

Otrzymaliśmy zdjęcie pęknięcia masztu wewnętrznego w wózku Caterpillar TH62 Turbo.

Zdjęcia: Miejsca pęknięć masztu

Wspólnie z inżynierem spawalnictwa wykonaliśmy wstępny projekt naprawy uszkodzonego sprzętu. Na tej podstawie przedstawiłem klientowi ofertę cenową do akceptacji.

Po akceptacji oferty przez klienta przystępujemy do pracy.

Odwiedzam klienta i dokonuję dokładnych oględzin uszkodzonego sprzętu.
Staramy się, uzyskać od producenta maszyny informacje o gatunku stali z jakiego wykonany jest maszt. Jeżeli producent zasłania się tajemnicą to zapraszamy certyfikowane laboratorium w celu ustalenia gatunku stali.

Mając wiedzę o gatunku stali inżynier opracowuje technologie spawania i naprawy:

Gotowy projekt naprawy przesyłamy do inspektora UDT,
Po kilku dniach otrzymujemy pisemne uzgodnienie naprawy,
Na tej podstawie możemy rozpocząć naprawę.

W tym przypadku transport maszyny do naszego warsztatu w Świeciu był nieopłacalny , więc nasza ekipa pojechała dokonać naprawy u klienta.

W tym przypadku postanowiliśmy wyciąć i przyspawać nakładki wzmacniające.

Zdjęcie: Nakładki wzmacniające

W uszkodzeniach, które powstały na skutek zmęczenia materiału, stosujemy nakładki wzmacniające. Samo spawanie pęknięć nie daje nam gwarancji, że nowe pęknięci nie powstanie obok świeżo położonej spoiny. Pierwszą czynność jaką wykonuje inspektor badań nieniszczących jest dokładna wizualizacja uszkodzeń. Przy pomocy penetrantu i wywoływacza otrzymujemy mapę pęknięć.

Na tej podstawie spawacz wie dokładnie w których miejscach należy przeprowadzić ukosowanie materiału przed położeniem spoiny.

Przystępujemy do czyszczenia miejsca naprawy z rdzy i powłok lakierniczych.

Zdjęcia: Ukosowanie i efekt ukosowania

Po dokładnym oczyszczeniu i ukosowaniu spawacz przystępuje do spawania pęknięć.

Zdjęcie: Spawanie pęknięć

Zdjęcie: Ocena pozytywna wykonanych działań

Następna czynnością jest przyspawanie nakładek wzmacniających.

Zdjęcie: Spawanie nakładek wzmacniających

I znowu do akcji wkracza nasz inspektor, który bada prawidłowość położonych spoin.

Zdjęcia: Ocena spoin

Inspektor sporządza protokół z przeprowadzonych badań, który dołączymy do dokumentacji.

Pozostaje już tylko pomalować naprawiony element.

Zdjęcia: Malowanie elementu

Po wykonaniu naprawy urządzenia użytkownik zobowiązany jest zgłosić do badania doraźnego eksploatacyjnego zgodnie z § 24 Rozporządzenia Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 października 2003 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie eksploatacji niektórych urządzeń transportu bliskiego (Dz.U. Nr 193, poz 1980.). Zakres badań jest określony również w § 24 ww. rozporządzenia. Urządzenie powinno być przygotowane do badania zgodnie z § 20 ww. rozporządzenia.

Ceny:

20- 60% wartości nowego podzespołu

NAPRAWY SPAWALNICZE Z UZGODNIENIEM W UDT

Przykłady usterek, które można naprawić.

Prostowanie i napawanie masztów.

Wykonujemy napawanie zużytych profili masztów do nominalnych wymiarów.

Prostujemy profile masztów albo wymieniamy na nowe.

Zdjęcia: Prostowanie masztów

Cena:

30- 60% wartości nowego masztu

PRZYKŁADY

Żuraw Typ AD 20 T Rok budowy 1990

Usterka:

Pęknięcia w narożnikach korpusów podpór wysuwanych oraz pęknięć spoiny wspornika skrzynki podpór.

Zdjęcia: Miejsca pęknięć

Zdjęcia: Po naprawie

Cena:

20- 40% wartości nowego podzespołu

Wózek widłowy Jungheinrich EKX515K rok 2007

Usterka:

Pęknięcie mocowania siłownika w maszcie.

Zdjęcia: Miejsca pęknięć spoin spawalniczych

Zdjęcia: Po naprawie

Cena:

10-30% wartości nowych podzespołów

Wózek widłowy Jungheinrich ETV216 rok 2005

Usterka:

Pęknięcie masztu w dwóch miejscach:
– Zmęczenie materiału,
– Pęknięcie podpory koła,
– Zmęczenie materiału.

Zdjęcia: Miejsca pęknięć

Zdjęcia: Po spawaniu pęknięcia zostały zastosowane nakładki wzmacniające

Wózek widłowy Linde H50 394 rok 2010

Usterka:

Pęknięcie spoiny ramy kabiny operatora, na skutek zderzenia wózka z przeszkodą.

Zdjęcia: Miejsca pęknięć

Zdjęcia: Po spawaniu

Cena:

20% wartości kabiny

Wózek widłowy Moffett M9 24.3 rok 2012

Usterka:

Uszkodzenie górnej listwy karetki (grzebień).

Zdjęcie: Uszkodzone wycięcia pod zamki widły

Zdjęcie: Po naprawie

Cena:

30-40% wartości nowej karetki

Wózek widłowy Linde H 40

Usterka:

Pęknięcie płaskowników karetki – zmęczenie materiału

Zdjęcia: Miejsca pęknięć

Zdjęcia: Po naprawie

Cena:

30-40% wartości nowej karetki

Linde H40 seria 394

Usterka:

Uszkodzenie ramy kabiny na skutek zderzenia dwóch wózków.

Zdjęcie: Skrzywienie profilu ramy

Zdjęcia: Po naprawie – Na podstawie fabrycznej technologii naprawy dokonaliśmy wymiany dolnego profilu kabiny na nowy

Cena:

25-30% nowej kabiny

Linde V10

Zdjęcie: Pęknięcie podpory kół

Zdjęcie: Naprawa polegała na spawaniu pęknięć oraz wykonanie i przyspawanie porzeczki stabilizującej, łączącej podpory kół

Cena:

20-30% wartości nowej ramy (chassis).

Wykonujemy wiele napraw w wózkach jezdniowych ze zmiennym wysięgiem:

Pęknięcia występują w masztach zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Zdjęcia: Pęknięcia

W miarę możliwości technicznych staramy stosować nakładki wzmacniające w miejscach pęknięć.

Zdjęcie: Naprawa

Cena:

naprawy 30 – 50% wartości nowego masztu
Gwarancja od 6 do 12 miesięcy.

Zużycie czopu łożyska wahliwego mocującego maszt do ramy wózka

Zdjęcia: Przed wymianą

Zdjęcie: Wymiana czopu na nowy

Cena:

20% wartości nowej ramki masztu
Gwarancja 12 miesięcy.

NAPRAWY SPAWALNICZE Z UZGODNIENIEM W UDT

Przykłady:
Linde H80

Pęknięcie płaskowników nośnych karetki

Zdjęcia: Wymiana płaskowników na nowe

Cena:

40% wartości nowej karetki

Uszkodzona górna belka karetki – grzebień

Zdjęcia: Naprawa polega na napawaniu i przywróceniu nominalnych wymiarów albo wykonanie nowej belki

Cena:

30- 50% wartości nowej karetki
Gwarancja 12 miesięcy

Pęknięcie masztu

Zdjęcie: Naprawa polega na ukosowaniu pęknięć i położeniu spoiny

Cena:

30% wartości nowej ramy masztu
Gwarancja 12 miesięcy

Naprawy bez uzgadniania z UDT

Wygięcie łapy chwytaka

Zdjęcie: Naprawa polega na wyprostowaniu chwytaka, łapy chwytaka, płyty kontaktowej i chwytaka do RTV przy pomocy prasy hydraulicznej

Cena:

30% wartości nowej łapy

Gwarancja 12 miesięcy

Zapraszamy do kontaktu!